拂晓，天边泛起一抹鱼肚白，小艇拨开细浪，伴着柴油机的轰鸣声，缓缓驶向江心。坐在船舱内掌舵的人名叫文辉乾，是铜仁市德江县交通运输综合行政执法大队共和中队的中队长，土生土长的共和镇人，已在这条乌江边上生活了48年。

乌江，贵州第一大河，是长江上游南岸最大的支流，全长1050公里，在贵州就有884公里。作为国家规划的“两横一纵两网十八线”高等级航道工程和全省北入长江水运出省通道重点项目，德江共和港口建设项目是其中主要建设的8个港口之一。

德江港，当地人也称共和港

在白果坨大桥建成之前，对于生活在两岸的德江人而言，乌江不啻一道难以逾越的“天堑”。

“那时候只能乘坐小木船通行，遇到涨水和坏天气，河水非常湍急，不出事还好，一出事就是大事故。”文辉乾说，船工掌舵，乘坐着挤下六七个人的小木船，向河对岸摇晃而去，这样的场景是童年常见的记忆。

滔滔乌江水，从贵州威宁发源，一路顺流而下进入德江县域，在流经一段十分狭窄的峡谷后，便突然进入一个宽阔地带，又因乌江下游的猴洞峡紧锁，使得乌江水反流，从而形成了乌江上一个宽百亩的最大回水坨——白果坨。

白果坨大桥横跨乌江

白果坨江面水缓，是乌江沿线得天独厚的天然码头，而于上世纪80年代中期建成的白果坨大桥，是一座钢筋水泥公路桥，该桥宛如一条长虹飞渡，因有拱跨百米、耗资百万与百日合拢的“三百”而著称于世。桥正式建成通车后，极大方便了沿江两岸共和镇、长堡镇的村民通行，出入不再是一种窘境。　　“以前德江公路还不通的时候，很多物资只能走水路，那时在沿岸设置了好几个货运转部点，每逢下货取货的时候，码头就非常热闹，共和港曾经就是一个货运点。”文辉乾介绍，乌江流经德江县境内有49公里，穿越潮砥、长堡、共和、稳坪和桶井五个乡镇，因景致集峻、奇、险、雄与秀于一体，形成了一种独特的山水自然风光。

文辉乾整理江上拉出来的烂渔网

据悉，在陆路交通不发达时期，水路成为文化交流的主体，而乌江作为贵州的重要河流，沿岸的小镇、水码头、货运点也成了一个个文化传播据点，见证了贵州乌江文化的变迁和发展历史，它们与乌江河一起传承、改造、丰富着各具特色的生产生活方式。　　打小在江边长大，如今在江边工作的文辉乾也是见证者之一。“货运点码头上有许多客商或村民，大家汇集在此处进行交易，除了交换货物，还交流路上遇到的各种奇人奇事，充分发挥了集散地的重要作用。”

江面航行的游船

随着时间流逝，乌江流域的一些人文风景逐渐消失在时间的长河中。以文辉乾的家乡共和镇独鱼溪为起点，至思南县交界处的乌江主河道及印江河道止，规划成了江白果坨国家湿地公园，许多“渔船”变为“游船”，先人对着乌江两岸莽莽群山发出的“黔山峰际连天兮，飞鸟绝！”叹息已成绝唱。

“话说乌江河有三道险滩，德江就占了两个。”文辉乾说，尽管如今的乌江不再千帆竞发，但立足乌江整体航运规划和乌江梯级电站的开发利用，德江积极推进航道港口建设，现在500吨航船现可直抵长江。

看着江面的文辉乾

此时，正午的阳光十分耀眼，文辉乾站在港口望着陆续经过的货船穿行，鸣笛声直响不绝。“党的二十大报告提出要推动绿色发展，促进人与自然和谐共生，现在我们这里沿江两岸都是湿地公园，多数还是非常原生态的感觉，大船拉货航行，小木船变成了铁质小渡船，收费1元1人，每逢赶场天都是船来人往。”　　下午，为保障船舶运输安全和通行航道顺畅，文辉乾还要开着执法艇去江上巡查。临走前，我们互相留下了联系方式，他的微信名为“乌江纤夫”，大抵年复一年，这一湾江水，已成为他的另一种牵挂。

编辑：涂  静

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